Bitka dobljena, vojna še zdaleč ne: pobudniki referenduma o zakonu o drugem tiru zbrali dovolj podpisov!

Pobudniki referenduma o zakonu o drugem tiru so doslej zbrali 41.600 podpisov, kar je dovolj za razpis referenduma. Po besedah predsednika gibanja Davkoplačevalci se ne damo Vilija Kovačiča bodo podpise zbirali še do četrtka, ko se izteče rok, saj potrebujejo “močno varnostno rezervo”. “Zbiranje podpisov kljub doseženemu številu 40.000 še ni končano, je Kovačič izpostavil na današnji novinarski konferenci. Potrebujemo močno varnostno rezervo, kajti oblast, ki je napovedala, da do tega referenduma ne sme priti, je goljufiva in izrazito nedemokratična,” je bil oster.

Pobudnik referenduma je vlado označil za goljufivo, kar je premier Miro Cerar po njegovih besedah dokazal z obljubo “fiktivnega” dvojnega tira koprskemu županu Borisu Popoviču. Slednji je zato po obrnil hrbet referendumu v zameno za dodatne občinske nadzornike v Luki Koper, zamenjavo direktorja Luke in konec policijskih preiskav zoper njega, je prepričan Kovačič.

[su_box title=”VILI KOVAČIČ: MARATONCI TEČEMO ZADNJI KROG”]Zbiranje podpisov kljub doseženemu številu 40.000 še ni končano. Potrebujemo močno varnostno rezervo, kajti oblast ,ki je napovedala da »Do tega referenduma ne sme priti« je goljufiva in izrazito antidemokratična. Da je koruptivna je že dokazala. Cerar je to dokazal z obljubami fiktivnega dvojnega drugega tira Borisu Popoviču. Ta je zato obrnil hrbet referendumu v zameno za: 1. dodatne očinske nadzornike v luki Koper 2. zamenjavo direktorja luke Koper in 3. za konec lastnih policijskih preiskav. Zdaj udobno jadra z vetrom oblasti. Kljub temu nobene številke ni preklical, ker se jih tudi ne da, kajti zakon ki ga napadamo z referendumom uzakonja dolgoročno korupcijo 3, 5 milijarde za razdobje 45 let. Obenem s tem pa za več kot 14 let podaljšuje izgradnjo dvotirne proge Koper Divača. To je nedopustno ! Pozivamo prebivalce Črnega kala, da ne sledijo Popoviču in se zavzamejo za drugačno traso dvojnega tira. Takšno, ki bo dosegljiva do leta 2022. Sicer bo luka Koper dolgoročno oškodovana, pokrajina Črnega kala in Kraškega roba pa degradirana. In zdaj k bistvu: vladna trasa vsebuje slepo črevo želežniške povezave v loku, ki se povsem približa Trstu. Ta lok ima dolgo brado. Danes je slepo črevo, ki ga naj mi plačamo. O njem je kompetentno pisal Milan Gregorič – kar bi bilo sicer primerno čtivo za politično kriminalko. Govori o levičarskem kapitalistu Ricardu Ilyju, kot glavnem protagonistu italijansega izsiljevanja, te danes tako neumne in škodljive vladne trase. Ko so Italijani od teh pritiskov odstopili, pa se je našel Miro Cerar, ki to škodljivo in zastarelo traso oživlja od mrtvih. Poreklo velike in drage tržaške pentlje je tako razgaljeno. Prvi slovenski Butalec Miro Cerar pa jo kuje v zvezde. In mu nekateri celo prikimavajo. Ko bo referendumska kampanja za nami bo teh vernikov vse manj. Poskrbeli bomo, da kampanja ne bo politično korektna, ampak ostra in odkrita. Le tako bo lahko odslikava dejanskega stanja. Maratonci še nismo na cilju, do vključno četrtka je še čas za podpise. Ne omahujmo, naredimo še zadnji krog – zberimo še zadnje tisoče podpisov. Potrebujemo jih da pokažemo moč davkoplačevalcev, ki nočemo biti več molzne krave politike in gradbenih baronov F-21 in drugih lobistov, ki se skrivajo za znanje, v resnici pa so samo veliki špekulanti. Spoštovani, nismo vsi Slovenci voli, niti nismo ovce, pa tudi ne butasti – kot pravi Kučan, lahko smo tudi pametni in preudarni, če smo dobro informirani. Petričev časopis Delo nas poneumlja in skrbi predvsem zato, da bi bili neinformirani in bi bili lahek plen fake novinarjev in tako imenovane post faktične realnosti. Cerarjev dvojni drugi tir je takšna post faktična realnost za naivne ljudi. Saj je zgolj fiktivni tir. Naj zaključim! Spoštovane državljanke in državljani: nocoj so dovoljene sanje, jutri je nov dan – naredimo ga takega, da bo v korist večine ljudi in da ne bomo več samo sanjali. Ampak da bomo trdno na tleh realnosti, ki smo si jo prigarali sami. Da izginejo prividi, da nas bodo reševali drugi. Narod si bo pisal sodbo sam : »ne frak mu je ne bo in ne talar« je zapisal Cankar. Ta referendum ni navaden referendum ! Je plebiscit o naši prihodnosti in je plebiscit o tem, kar je sanjal Ivan Cankar. Dovolimo, da začnemo njegove sanje uresničevati. Ker bo maraton kmalu končan. izkoristimo te dni do četrtka še za to da damo zadnje moči za finiš in oddamo še poslednji podpis. Naslednji teden bomo proslavili zmago. [/su_box]

Tudi profesor na ljubljanski strojni fakulteti in avtor ene od različic projekta Jože Duhovnik meni, da je sklep vlade o tem, da bo Slovenija dobila dvotirno progo, posledica “koruptivnega dogovora” med Cerarjem in Popovičem in da vlada nima namena zgraditi dvotirno progo, ampak želi ustvariti vtis, kako bi rada začela graditi obravnavani projekt. Kot je ponovil Duhovnik, ki je sicer v Londonu in se je v novinarsko konferenco vključil preko spleta, je referendum potreben, ker vladni projekt zagotavlja izgradnjo proge šele leta 2026, hkrati pa še danes ni jasna niti njegova vrednost.

Pojasnil je, da je imela vlada izhodiščno osnovno ceno za projekt najprej postavljeno pri 1,4 milijarde evrov, nato jo je znižala na 1,2 milijarde, na seji komisije DZ za nadzor javnih financ pa je bilo govora o 980 milijonih evrov. Tej številki je treba po besedah Duhovnika dodati še 100 milijonov za povečanje samega premera cevi, kar pomeni, da bo osnovna cena 1,1 milijarde evrov in ne pod milijardo evrov, je dodal. Naš predlog ostaja enak, štirikilometrski predor, takšno širitev pa je možno narediti do leta 2022, je še poudaril in dodal, da se še vedno zavzemajo za srečanje s strokovnjaki vseh različic projekta v naslednjih treh mesecih.

[su_box title=”Černač na konferenci ZZR: Zakon o drugem tiru je treba na referendumu zavrniti”]Predlagani zakon o izgradnji drugega tira železniške proge Divača-Koper je treba na referendumu zavrniti, je na današnji novinarski konferenci Zbora za republiko dejal Zvonko Černač (SDS). Modernizacija železniške povezave je sicer potrebna, ne le do Divače, ampak tudi do Ljubljane, a ta zakon je po njegovi oceni ovira modernizaciji. “Potrebujemo modernizacijo na petem koridorju, potrebujemo jo tako od Kopra do Divače, kot do Ljubljane in še dalje. In ovira tej modernizaciji bo tudi ta zakon, če se ga na referendumu ne zavrne,” je poudaril podpredsednik SDS ter predsednik odbora za infrastrukturo in prostor pri strokovnem svetu SDS Černač, sicer nekdanji infrastrukturni minister. Predsednik vlade Miro Cerar je po Černačevem mnenju zakon predlagal iz dveh razlogov: zaradi razbremenitve odgovornosti (na DZ), izteka se tudi mandat in nekih otipljivih rezultatov ni, Cerar pa bi se rad slikal ob zasaditvi lopate ob začetku projekta, ki ga 25 let ni bilo. “Ta zakon je treba zaradi teh dveh razlogov zavrniti,” je dejal in obžaloval, da je treba državljane obremenjevati s tem projektom in da morajo ti hoditi na referendum. “Ampak za to ni odgovorna opozicija, ampak tisti, ki so ta zakon pripravili.” Zakon ni primeren tudi zaradi odprte finančne konstrukcije ter predlagane obremenitve Luke Koper in avtoprevoznikov s takso. “V SDS se zavedamo pomena nadaljnjega razvoja infrastrukture in modernizacije,” je dejal Černač in dodal, da se je treba pri načrtovanju finančne konstrukcije obnašati odgovorno. “Edini način, da se ta nesrečni zakon spravi s sveta, je referendum,” je izpostavil. Vladajoča politika in stroka bi morala vmesni čas do referenduma po njegovem mnenju izkoristiti za to, da analizira vse ponujene in predlagane rešitve ter v roku pol leta predstaviti vse možne rešitve in argumente za in proti. Za Černača je sicer najbolj racionalna rešitev tista, ki omogoča dograditev in rekonstrukcijo obstoječe proge tako na zgornjem kot na spodnjem delu ter njuno medsebojno povezavo z nekim predorom. Upokojeni profesor Gradbene fakultete v Mariboru Andrej Umek je medtem poudaril, da se veliki infrastrukturni projekti vodijo tako, da si postavimo tri osnovna vprašanja – kaj želimo s tem projektom doseči, ali bomo z izbrano varianto ta cilj dosegli in ali je cena rezultatu primerna – in nanje tudi odgovorimo. V primeru drugega tira je cilj to, da želimo Luki Koper, Kopru in vsej Sloveniji zagotoviti na skupnem evropskem trgu konkurenčno železniško povezavo med Severnim Jadranom in Srednjo Evropo. “Ob sedanjem projektu tega cilja ne bomo dosegli,” je ocenil in ob tem podal dva razloga: da je tir Koper-Divača po mednarodnih standardih prestrm (v primeru Divače je 17-promilski vzpon, medtem ko je po evropskih projektih v predorih dovoljenih 12,5 promila), v Divači pa tudi pridemo na traso bivše južne železnice, ki ni bila bistveno posodobljena od sredine 19. stoletja. “Milijardna investicija v nesmiseln projekt je prav tako nesmiselna,” je poudaril Umek. Ob tem je spomnil, da se je v 80. letih prejšnjega stoletja načrtovala nova povezava Ljubljana-Koper, pripravljene so bile tri različice: višinska, sredinska in nižinska. Izbrana je bila višinska, katere del je tudi sedanji drugi tir. Ta izbor je bil narejen v drugačnih razmerah, bil je ponovno potrjen leta 1992 in tako je ostal 25 let ‘zacementiran’. “Neodgovorno in nestrokovno je vztrajati na 25 let starem projektu, ne da bi ga ponovno ocenil,” je izpostavil. Po Umekovem mnenju bi moral odgovorno popravljen projekt vsebovati vsaj tri različice trase Koper-Ljubljana, oceno vseh treh variant, izbor optimalne variante, finančno konstrukcijo izgradnje optimalne različice in časovnico.[/su_box]

Kovačiču in Duhovniku se je na današnji novinarski konferenci pridružil še neodvisni strokovnjak za področje geografskih raziskav Damir Josipovič. Tudi slednji je poudaril, da je širitev železniške proge med Koprom in Divačo nujna, a mora biti drugi tir zgrajen ob obstoječem tiru. To je okoljsko najsprejemljivejša in najcenejša opcija, je izpostavil.

Vladni projekt po opozorilih Josipoviča prinaša možnost zrušitve flišnih vbodov tinjansko-vinjanskega tunela, poseganje v kraško pretakanje in napajanje vodonosnika, prinaša neizmerne količine vgrajenega betona in neprimerne lokacije odlagališč izkopanega materiala. Kritičen je bil tudi do nevključitve stroke in laične javnosti v pripravo projekta.

Kovačič je še izpostavil, da zakon, ki ga napadajo z referendumom, uzakonja dolgoročno korupcijo, ob tem pa za več kot 14 let podaljšuje izgradnjo proge med Koprom in Divačo. Prebivalce Črnega Kala je Kovačič pozval, naj ne sledijo Popoviču in se zavzamejo za tisto različico gradnje železniške proge, ki bo dosegljiva do leta 2022, sicer bo Luka Koper dolgoročno oškodovana, pokrajina Črnega Kala in Kraškega roba pa degradirana, je dodal. (sta/ ured)