V GZS razočarani in ogorčeni glede dogajanja okrog Luke Koper

Upravni odbor združenja za promet pri GZS je v javnem pismu premierju Miru Cerarju zapisal, da z velikim razočaranjem in ogorčenostjo spremlja zadnje dogajanje glede drugega tira Koper-Divača in predloga SDH za zamenjavo treh nadzornikov Luke Koper. V združenju pozivajo k skrbnosti pri odločitvah v zvezi s pristaniščem in širšo logistično panogo.

V združenju se po eni strani ne strinjajo v celoti z vladnim pristopom k izvedbi projekta drugega tira železniške proge med Koprom in Divačo. Ustanovljeno projektno podjetje 2TDK ter iskanje potencialnih zasebnih vlagateljev za ta projekt je po njihovem mnenju “tratenje dragocenega časa”.

“Časa pa zaradi vsa zadnja leta nepojmljivega zavlačevanja pri tem projektu nimamo,” so zapisali v javnem pismu. Vztrajajo tudi pri stališču, da je način gradnje drugega tira, ki se ga je lotila vlada, najdražji in najmanj racionalen.

Glede predlagane menjave treh nadzornikov Luke Koper pa so v združenju s strani zainteresiranih članov prejeli veliko negativnih odzivov, predvsem glede predlaganega kandidata Jürgena Sorgenfreia. Ta je v preteklosti deloval v hamburškem pristanišču, bil pa je tudi zunanji sodelavec pri pripravi študije Organizacije za ekonomsko sodelovanje in razvoj (OECD), katere zaključek je bil, da je drugi tir v luči negotove prihodnje rasti prometa v Luki Koper trenutno preveč tvegana rešitev, in je kot alternativo ponudila izgradnjo zalednega terminala.

Kot poudarjajo v združenju se pri predlaganem imenovanju ne opredeljujejo glede Sorgenfreieve usposobljenosti in strokovnih referenc, ki jih izpostavlja Slovenski državni holding (SDH) kot predlagatelj, ampak izpostavljajo “spornost” njegovega stališča do projekta drugi tir. Poleg tega je po njihovih navedbah nepojasnjena njegova vloga v odnosu do hamburškega pristanišča.

V združenju opozarjajo, da je treba z veliko mero skrbnosti “proučiti vse neposredne vplive, ki jih imajo lahko napačne odločitve v zvezi s pristaniščem na pristaniško skupnost ter posredne vplive na vsa ostala transportno-logistična podjetja v celotni regiji in ne nazadnje na narodno gospodarstvo”. (sta)